11.9.2025 | Autotoday
Talvirenkaan minimiurasyvyys on 3 mm, mutta yleisesti renkaat suositellaan vaihdettavaksi niiden lähestyessä 5 mm rajaa. Vaikka renkaissa olisi urasyvyyttä ja nastarenkaissa vielä riittävästi nastoja jäljellä, niin kumiseos kovettuu vuosien myötä ja vaikuttaa ominaisuuksiin.
Moottori testasi, kuinka paljon ns. premium-talvirenkaiden ominaisuudet muuttuvat kulumisen ja iän myötä. Kitkarenkaista testiin valikoituivat uudet Continental Viking Contact 8 ja 7 sekä edullisemman hintaluokan Roadstone Winguard Ice. Käytettynä renkaana mukana oli Continental Viking Contact 7, jonka rengassarjassa oli keskimäärin 4,6 mm kulutuspintaa jäljellä.
Nastarenkaissa mukana olivat Nokian Tyres Hakkapeliitta 10 sekä uutena että käytettynä (valmistusvuosi 2021), vuoden 2018 käytetty Hakkapeliitta 9 ja uusi Roadstone Winguard Winspike.
Laadukas nastarengas oli kovaa valuuttaa jäällä ajetuissa kokeissa. Uusi Nokian 10 oli koko joukon ykkönen niin kiihdytyksessä, jarrutuksessa kuin ajettavuudessa. Kiihdytyksessä ja jarrutuksessa käytetyt Nokian renkaat olivat seuraavaksi etevimmät. Uusi nastallinen Roadstone hävisi jäällä jopa Continentalin uudelle Viking Contact 8 -kitkarenkaalle. Jarrutuksissa Roadstone jäi myös uuden Viking Contact 7 -kitkan taakse.
Lumella tehdyissä kiihdytys- ja jarrutusmittauksissa asetelmat muuttuivat Continentalin uusien kitkarenkaiden eduksi ennen kolmanneksi tullutta uutta Nokian 10 -nastarengasta ja uutta Roadstonen kitkaa. Alle suositusurasyvyyden kulunut Continentalin kitkarengas oli lumella viimeinen ja Roadstonen uusi nastarengas toiseksi viimeinen.
Märällä asfaltilla tehdyissä jarrutuskokeissa käytetyt renkaat ottivat mitalisijat. Pieni urasyvyys jäykistää renkaan kulutuspintakuviota, mikä parantaa märkäpitoa. Käytetty Nokian Hakkapeliitta 9 oli selvä ykkönen ennen käytettyä Nokian 10:ä ja käytettyä Viking Contact 7:ää. Roadstonen uusi kitkarengas oli selvästi heikoin. Jarrutuksessa kuivalla asfaltilla käytetty Continental 7 oli ykkönen ennen uutta vastaavaa ja Continental 8:aa. Uusi nastallinen Roadstone jäi viimeiseksi.
– Merkittävimpiä havaintoja testissä oli se, että premium-talvirenkaiden ominaisuudet säilyvät kulumisen myötä loogisina, eli pito heikkenee tasaisesti joka suuntaan ja auton käytös on siten ennakoitavaa. Huomionarvoista on myös se, että uusi kitkarengas päihitti testissä edullisen uuden nastarenkaan. Pelkät nastat eivät siis riitä, vaan renkaan muidenkin ominaisuuksien pitää olla kunnossa, kun etsitään toimivaa rengasta, Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen toteaa.
Koko artikkeli on luettavissa Moottori+ -palvelussa sekä keskiviikkona 10.9. ilmestyvässä Moottorissa 9/2025. Lehden voi lukea myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.
Moottori+ -sisällöt ovat luettavissa kirjautumalla palveluun Autoliiton jäsentunnuksilla.
Lähde: Autotoday | Clas von Bell
