11.4.2024 | Jarkko Nisula
Ohjaustehostin oli tehoton: jos kuorma vetäjän kontissa oli hiemankin etupainoinen, sai peruuttaessa vetää ratista kahdella kädellä, jotta sai etupyörät kallistumaan sinne päin, minne halusi.
Kuormatilojen koko oli maksimoitu sillä seurauksella, että vetäjän ja perävaunun väli oli todella pieni. Asia oli korjattu siten, että perävaunun aisa oli pakkojatkuva. Se piteni kärryn etuakselin kääntyessä ja vastaavasti lyheni akselin suoristuessa. Laitteet olivatkin aika mielenkiintoisia peruutettavia. Ahtaissa ja epätasaisissa paikoissa peruutellessa oli aisan oietessa äärimmäisen helppoa kolauttaa vetäjän ja perävaunun konttien kulmat yhteen.
"Mutta ei niin huonoa, ettei jotain hyvääkin"
Liukkaalla taas saattoi perävaunu risteyksissä hiljaisessa vauhdissa kääntyessä jäädä kulkemaan ”koiraa” melkein puoli metriä vetäjän sivulla, kun aisa ei halunnut suoristua. Aika pian sitä oppikin talvella lähtemään risteyksistä kääntyessään liikkeelle kaasua "pumppaamalla", jolloin aisa oikeni nykäyksittäin oikeaan asentoon.
Mutta ei niin huonoa, ettei jotain hyvääkin: karttaa oppi lukemaan ja tietä kysymään, kun näiden laitteiden kanssa ei välttämättä halunnut joutua mihinkään pussin perälle ähräämään…
Blogi
#Raskas liikenne#Ulkomaanliikenne
27.7.2023 | Jarkko Nisula
Blogi
#Kuorman käsittely#Perehdytys#Ulkomaanliikenne
10.8.2023 | Jarkko Nisula
Blogi
#Polttoaine#Tulli#Ulkomaanliikenne
7.9.2023 | Jarkko Nisula
Blogi
#Ulkomaanliikenne
9.12.2022 | Jarkko Nisula
Blogi
#Ulkomaanliikenne
8.7.2022 | Jarkko Nisula
Blogi
#Raskas liikenne#Ulkomaanliikenne
12.8.2022 | Jarkko Nisula
Blogi
#Ulkomaanliikenne
19.8.2022 | Jarkko Nisula
