21.9.2026 | Scania Suomi Oy
Kuljetusalan toimijoiden kannalta olennaista on, pystyykö sähkökuorma-auto suoriutumaan vaativista reiteistä, kuljettamaan vaaditun kuorman sekä latautumaan kuljetusaikataulujen ohessa.
Scanian ratkaisu sovittaa nämä tekijät yhteen. Ohjaamon taakse sijoitettava lisäakkukapasiteetti, alustaan asennettavat akut sekä megawattilataus mahdollistavat ajoneuvon konfiguroinnin pidemmälle toimintamatkalle tinkimättä Euroopan pitkän matkan kuljetuksissa vaaditusta joustavuudesta.
Scanian ulkoneva IVD (Increased Vehicle Dimension) -etuosa sekä ohjaamon taakse sijoitettava akusto mahdollistavat yhdessä eurooppalaisen 6x2*4-perävaunuyhdistelmän pitkällä toimintamatkalla, vaikka ajoneuvon kokonaispituus olisikin vain 16,5 metriä. Näin asiakkaat voivat yhdistää pitkän sähköisen toimintamatkan, käytännöllisen perävaunujen yhteensopivuuden ja hyvän kääntyvyyden.
"Kaukoliikenne asettaa aivan uudenlaiset vaatimukset toimintamatkalle."
Uuden etuosan kanssa ajoneuvon energiankulutus voi pienentyä jopa 3 prosenttia varustelusta ja olosuhteista riippuen, sillä ilmanvastus aiheuttaa suuremman osan sähkökuorma-autojen kokonaisenergiankulutuksesta.
”Sähkökuorma-autot ovat jo käytössä kuljetusalalla, mutta kaukoliikenne asettaa aivan uudenlaiset vaatimukset toimintamatkalle, hyötykuormalle ja lataamiselle. Tällä ratkaisulla Scania esittelee, kuinka nämä ratkaisut voidaan tarjota asiakkaille käytännöllisellä tavalla, kun tavoitteena on sähköistää vaativat pitkän matkan kuljetukset", toteaa Lars Gustafsson, Scanian sähköistymisen ratkaisupäällikkö.
Kuorman varmistaminen – uusimmat säännökset käytännössä -verkkokoulutuksen jälkeen osaat varmistaa kuorman niin, että se pysyy turvallisesti kyydissä perille saakka – ja voit ajaa tienvarsitarkastukseen mieli tyynenä.
Pitkät etäisyydet, raskaat kuormat, perävaunujen yhteensopivuus, latausstrategia ja päällirakennevaatimukset vaikuttavat siihen, miten hyvin sähkökuorma-auto suoriutuu päivittäisessä toiminnassa. Ohjaamon taakse sijoitettavien lisäakkujen ansiosta Scania voi kasvattaa akkukapasiteettia ilman alustaan asennettavia akkuja. Tämä mahdollistaa pitkän matkan konfiguraatiot jopa 720 kilometrin toimintamatkalla. Ratkaisu tarjoaa myös enemmän mahdollisuuksia toimintamatkan ja hyötykuorman optimointiin.
Tyypilliseen konfiguraatioon ohjaamon taakse voidaan asentaa kaksi MP20-akkupakettia, mikä lisää akkukapasiteettia noin 356 kWh alustassa ja ohjaamon alla sijaitsevien akkujen lisäksi. Yhdessä MCS-latausjärjestelmän kanssa tämä laajennettu energiakapasiteetti tukee sähköisiä kaukoliikenteen vetoautokonfiguraatioita, joissa voidaan hyödyntää yleisiä eurooppalaisia perävaunuyhdistelmiä.
"Kyse ei ole ainoastaan akkujen sijoittamisesta uuteen paikkaan ajoneuvossa. Pohjimmiltaan kyse on siitä, mitä tämä mahdollistaa: sähköiset kuljetukset myös reiteillä, joiden sähköistäminen on tähän mennessä ollut haastavaa. Toimintamatka, hyötykuorma ja latausmahdollisuudet on suunniteltu toimimaan yhdessä alusta alkaen", Gustafsson toteaa.
FAKTOJA:
Lähde: Scania Suomi
