Ensisilmäys — täyssähköinen Porsche Cayenne Suomessa

Cayenne on vakiinnuttanut asemansa Suomessa SUV-malliksi, joka on tunnettu laadustaan, tyylistään ja ennen kaikkea brändille ominaisesta loistavasta ajettavuudestaan.

Ensimmäisen Cayenne E1.1 -mallin kohdalla alkuhämmennys vuosituhannen alussa oli suuri kuluttajien ja median keskuudessa – Porsche toi markkinoille jotain aivan uutta, jota ei osattu ainakaan perinteitä vaalivalta matalien urheiluautojen valmistajalta odottaa.

Ensimmäinen Cayenne ei myöskään ulkoisesti ollut läheskään kaikkien mieleen, vaikka brändille tyypillisiä muotokieliä uudesta konseptista olikin havaittavissa.

Porschen sähköiset juuret ovat poikkeuksellisen kaukana historiassa, kun Ferdinand Porsche rakensi ensimmäisen sähköllä kulkevan auton jo vuonna 1898. Pikakelauksella nykypäivään, Cayennen kohdalla ensimmäinen sähköistetty voimalinja esiteltiin lataushybridin muodossa vuonna 2015. Uunituore ja ensimmäinen täyssähköinen Cayenne laatuaan on Porschen kaikkien aikojen tehokkain sarjatuotantomalli.

Lukujen valossa uusi Cayenne on vakuuttava kokonaisuus. Cayennen sähköarkkitehtuuri perustuu 800 voltin tekniikkaan, joka mahdollistaa huiman jopa 400 kilowatin pikalataustehon ja 325 kilometrin toimintamatkan lisäyksen 10 minuutin lataamisella.

Verrattuna 400 voltin tekniikkaan, 800 voltin arkkitehtuuri tuo säästöjä kiloissa pienentäen auton omamassaa, kiitos kevyempien sähkökomponenttien. Etenkin täyssähkömalleissa jokainen kilo on kotiinpäin mahdollistaen paremman ajettavuuden, ja varsinkin kun kyseessä on valmistaja, jolle ajettavuus on numero yksi.

Auton lataaminen on mahdollista langattomasti lisävarusteena saatavalla Porsche Wireless Charging -järjestelmällä, jonka maksimi latausteho on peräti 11 kilowattia.

Cayennen upeus ei jää ainoastaan 800 voltin tekniikkaan, vaan auto on pieteetillä suunniteltu myös käyttöä ajatellen. Edelliseen malliin verrattuna auton akseliväli on pidentynyt 12,8 senttimetriä, mikä näkyy ja tuntuu takaistuimilla ja tavaratilassa.

Vakiona tulevat sähkösäätöiset takaistuimet mahdollistavat jalka- tai tavaratilan priorisoinnin tarpeen mukaan istuinriviä siirtämällä.

Tavaratila vetää normaalitilassa 781 litraa ja mallista riippuen autolla voi vetää jopa 3500 kilon perävaunua. Täyssähköinen Cayenne on aina nelivetoinen ja ilmajousitettu.

Ensisilmäyksellä autoon on tuotu ulkoisesti entistä enemmän urheilullisuutta. Tästä hyvänä esimerkkinä on auton etuosa, jossa umpinainen keulamaski tekee urheilullisuuden lisäksi keulasta edeltäjäänsä selvästi siromman.

Pidentynyt akseliväli lisää menevyyttä sivuprofiiliin. Esillä olleen auton 22-tuumaiset vanteet “häviävät” eleettömästi pyöränkaariin, mutta samalla kertovat paljon auton muista mittasuhteista. Valot ovat tunnusomaista Porschea.

Ohjaamossa suurimpana uutuutena muotoilussa lienee kaareva “Flow Display” OLED keskinäyttö ja täysin uusi Porsche Digital Interaction digitaalinen käyttökokemus.

Uusi Flow Display, mittaristo ja lisävarusteena saatava etumatkustajan kosketusnäyttö muodostavat yhdessä suurimman Porscheissa nähdyn näyttöpinta-alan. Äänenvoimakkuus ja ilmastoinnin hallintapainikkeet on pidetty perinteisinä analogisina malleina.

Cayenne on Porschen johtava myyntituote Suomessa ja maailmalla. Yli 70 prosenttia Suomessa myydyistä Porscheista on täyssähköisiä malleja ja uusi Cayenne tulee varmasti nostamaan osuutta entisestään.

Cayennen lähtöhinta Suomessa on 113 390 euroa. Hinnaston huipulta löytyy 850 kilowatin (1156 hv.) Cayenne Turbo -malli, joka siivittää auton 0-100 km/t. nopeuteen 2,5 sekunnissa ja 0-200 km/t. 7,4 sekunnissa. Formula E -sarjasta tuotekehitystä ammentanut Cayenne Turbo maksaa Suomessa 177 390 euroa.

Lähde: Autotoday | Antti Järveläinen